作為我國糧食供應鏈的關鍵節點，山東港口日照港的糧食接卸能力持續穩固。日前，隨著又一批進口大豆通過全國產自動化設備完成接卸，這座港口年進口糧食接卸量已超千萬噸。

滿載大豆的巨輪如何又好又快地卸貨？剛剛投入使用的我國首臺全國產自動化糧食連續卸船機給出了答案。在日照港，這臺被稱為“綠巨人”的設備高約30米、長近50米，正重塑著糧食接卸的作業圖景。

糧食卸船機有了“國產芯”

在山東港口日照港糧食智控中心，記者看到糧食碼頭數字孿生平臺正實時呈現著現場作業動態。作業人員輕點鼠標，就可遠程監控現場轉運、入倉、出倉等全流程作業情況。

在糧食碼頭作業現場，“綠巨人”緩緩向大船腹部伸出“手臂”，探入船艙。隨后，“手臂”末端的橫、縱“雙螺旋”開始轉動，船艙里的大豆如同坐上電梯般一路爬升，直達高架于半空的密閉皮帶機，最后輸送進入港口筒倉里。整個流程行云流水，一氣呵成。

“這是我們剛剛投用的國產自動化糧食連續卸船機。”日照港裕廊公司生產業務中心主任劉尚娟向記者介紹，這是我國港口機械裝備領域的一次重大創新突破。

“該設備創新融合螺旋取料、帶斗垂直提升及水平輸送、動態無塵轉料銜接、全自動作業控制及安全防護等四大技術，打破了國外技術壟斷。”劉尚娟介紹，其核心技術與關鍵部件實現100%國產化，最大卸船效率達每小時1500噸。

“糧船到港，高效接卸是頭等大事。但對糧食卸船機，港口工作人員可謂是‘感情復雜’。”劉尚娟說，目前他們使用的連續卸船機，基本都是國外產品，單臺采購成本數千萬元，配件維修成本高、周期長，且面臨斷供風險。

此外，國外卸船機能耗高，作業效率低。每卸一船糧，超過20%的糧食會因設備原因無法被自動提取，需要人工清艙。工人們在粉塵彌漫的艙底作業，不但降低了作業效率還影響身體健康。

“作為糧食接卸大港，我們想要一臺更聰明、更環保的連續卸船機。最重要的是，它需要一顆‘中國芯’。”劉尚娟說。

聚焦痛點，日照港聯合武漢理工大學、武漢開銳海洋起重技術有限公司組成攻關團隊，開創了“需求—研發—應用”的協同創新模式。

8個月實現從圖紙到投產

制造糧食卸船機，并不容易。劉尚娟說，他們面臨著無資料、無經驗、無借鑒的“三無”困境。但該項目團隊決定從零開始，迎難而上。

碼頭上，海風呼嘯，夾雜著糧食的氣味撲面而來。巨大的糧船停靠在泊位，傳統卸船機發出嘈雜的轟鳴聲。數十米高的卸船機旁，該項目技術人員攀高伏低，用相機記錄結構細節，與一線工人深入攀談調研，筆記本上密密麻麻記滿了作業痛點。

經過數月的研究論證和技術積累，該項目團隊確定了以螺旋取料+帶斗輸送為核心的設計方向。

為實現螺旋、皮帶與料斗三者協同作業的高效匹配，團隊開展了專項攻關。團隊利用3D建模進行模擬分析，還同步制作了多種樣斗進行實測。憑借上述方法，團隊僅歷時3個月，便按1∶1比例完成了螺旋取料頭與帶斗輸送機的樣機試驗臺設計與搭建，最終實現了兩者的完美配合。此項工作為卸船機的研發提供了完整且堅實的理論方案。

從圖紙到投產，全國產自動化糧食連續卸船機僅用時8個月。

數據顯示，新設備與現有幾種主流卸船機相比，在小時效率提高25%的基礎上，年節電達185萬度，破板結能力提升80%；單艙清艙量降至13%，比同類設備降低48%。

“以前清艙時，我們要全副武裝下艙作業。現在我們在遠程就能精準操控。”日照港技術創新中心研發員李世龍說。

“現在自己掌握制造關鍵部件的技術，再也不怕斷供了。”劉尚娟說，日照港大豆年接卸量超千萬噸。國產裝備的投用，有力保障了我國糧食供應鏈的安全。（本報記者 王延斌）

（科技日報）

來源：北青網